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電子式絕緣電阻表IR5051

電子式絕緣電阻表IR5051

支持 2000 V 光伏發(fā)電系統(tǒng)測(cè)試，發(fā)電過(guò)程中也能安全地進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試。
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電阻計(jì) RM3545A

電阻計(jì) RM3545A

全檢的新標(biāo)桿。高精度判定焊接和連接質(zhì)量是否合格。在開(kāi)發(fā)電池、電機(jī)、電子零件等研發(fā)過(guò)程中精確測(cè)量低電阻值；最新配備1000 μΩ 量程，最小分辨率 1 nΩ。 精度達(dá)到了 0.045% rdg。
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接地電阻測(cè)試儀FT6041

接地電阻測(cè)試儀FT6041

新款接地電阻測(cè)試儀FT6041既可測(cè)量接地電阻，還可測(cè)量大地電阻率。現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)工作效率高。搭載豐富的測(cè)量功能，可根據(jù)用途選擇合適的測(cè)量方法。
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新能源車(chē)維保測(cè)試套裝測(cè)試指南

新能源車(chē)維保測(cè)試套裝測(cè)試指南

隨著電動(dòng)汽車(chē)（EV）的加速普及，銷(xiāo)售門(mén)店和維修門(mén)店對(duì)保養(yǎng)、檢查和修理等維護(hù)工作的需求不斷增加。另一方面，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的電壓越來(lái)越高，安全維護(hù)工作需要采取一些預(yù)防措施。 本應(yīng)用介紹了維保人員安全執(zhí)行工作所需的電氣測(cè)試。
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掃描模塊機(jī)架 ZC2003

掃描模塊機(jī)架 ZC2003

適用于多電芯測(cè)量，保證組合精度。針對(duì)多電芯出貨檢查的高效方案；考慮到阻抗測(cè)量的電路設(shè)計(jì)減少通道之間的誤差；采用半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)，提供高速切換和免維護(hù)；極小的組合影響量，保障準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果；各通道內(nèi)置短路保護(hù)保險(xiǎn)絲。
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電動(dòng)汽車(chē)快速充電樁匹配測(cè)試

電動(dòng)汽車(chē)快速充電樁匹配測(cè)試

隨著各品牌電動(dòng)汽車(chē)的普及，出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，例如連接到安裝在高速公路和公共設(shè)施的電動(dòng)汽車(chē)充電樁后無(wú)法充電。CHAdeMO 協(xié)會(huì)發(fā)布了一份車(chē)輛質(zhì)量檢查表，以確認(rèn)CHAdeMO 車(chē)輛與今后發(fā)售的CHAdeMO 充電樁之間的連接兼容性。為按照該檢查表（表 2）進(jìn)行測(cè)試，可使用以下匹配測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)連接進(jìn)行確認(rèn)。
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UPS蓄電池檢測(cè)是保障地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵

UPS蓄電池檢測(cè)是保障地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵

在地鐵系統(tǒng)里，在地鐵進(jìn)出站時(shí)，由于大功率非線(xiàn)性用電設(shè)備的運(yùn)行，向電網(wǎng)注入了大量的諧波電流，導(dǎo)致電網(wǎng)電壓波形畸變，電壓會(huì)出現(xiàn)正負(fù)半波不對(duì)稱(chēng)，三相電壓不對(duì)稱(chēng)，頻率也會(huì)發(fā)生變化等，這是地鐵系統(tǒng)里UPS故障率居高不下的原因。在使用良好的UPS系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)于UPS系統(tǒng)內(nèi)電池端的檢測(cè)也是地鐵日常運(yùn)維中關(guān)鍵一部分。
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變電設(shè)備電力高壓斷路器的運(yùn)行試驗(yàn)

變電設(shè)備電力高壓斷路器的運(yùn)行試驗(yàn)

各發(fā)電站產(chǎn)生的電能通過(guò)輸電線(xiàn)路、變電站和配電線(xiàn)路安全穩(wěn)定地供應(yīng)給終端設(shè)備。在變電站中，除了改變電壓的變壓器外，還安裝了在發(fā)生接地故障和短路等異常情況時(shí)可切斷系統(tǒng)的斷路器。斷路器起著極其重要的作用，作為一種保護(hù)設(shè)備，斷路器需要很高的運(yùn)行可靠性，以確保瞬間確切斷開(kāi)。因此，斷路器不僅要在上市前進(jìn)行檢查，在安裝后還必須定期保養(yǎng)和維護(hù)。
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通過(guò)測(cè)量電流以保證電弧焊接的質(zhì)量檢查和可追溯性

通過(guò)測(cè)量電流以保證電弧焊接的質(zhì)量檢查和可追溯性

客觀(guān)評(píng)估電弧焊接質(zhì)量的關(guān)鍵之一是檢查焊接過(guò)程中的電流波形。由于焊接電流中斷或未達(dá)到額定電流，則存在焊接不良的風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過(guò)確認(rèn)焊接電流波形與合格的焊接電流波形之間的差異，可檢查焊接過(guò)程是否正常工作。
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使用一臺(tái)儀器進(jìn)行UPS（不間斷電源）的各種運(yùn)行測(cè)試

使用一臺(tái)儀器進(jìn)行UPS（不間斷電源）的各種運(yùn)行測(cè)試

近年來(lái)，全球變暖等氣候變化導(dǎo)致雷擊造成的停電和瞬時(shí)斷電頻率增加。使用精密設(shè)備的工廠(chǎng)和數(shù)據(jù)服務(wù)器等場(chǎng)合，不僅需要安裝 UPS ，更重要的是要有制造商的性能保證，以確保在緊急情況下能可靠運(yùn)行和穩(wěn)定供電。
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針對(duì) EMC 噪聲的早期對(duì)策 — IEC 諧波?電壓波動(dòng) / 閃變?高頻噪聲

針對(duì) EMC 噪聲的早期對(duì)策 — IEC 諧波?電壓波動(dòng) / 閃變?高頻噪聲

諧波和電壓波動(dòng) / 閃變測(cè)試是電氣產(chǎn)品所要求的 IEC 標(biāo)準(zhǔn)中被稱(chēng)為電能質(zhì)量低頻輻射的 EMC 測(cè)試的一部分。 近年來(lái)，不僅是功率調(diào)節(jié)器，普通家用變頻產(chǎn)品的高頻噪聲也被認(rèn)為是電能質(zhì)量的問(wèn)題。本應(yīng)用案例介紹了如何將功率分析儀 PW8001 活用于噪聲對(duì)策，進(jìn)行符合 IEC 標(biāo)準(zhǔn)的諧波和電壓波動(dòng) / 閃變等低頻輻射的測(cè)量，以及高頻噪聲的測(cè)量方法。
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多路MPPT 逆變器開(kāi)發(fā)中的效率評(píng)估

多路MPPT 逆變器開(kāi)發(fā)中的效率評(píng)估

作為一種環(huán)保、可持續(xù)的能源解決方案，光伏發(fā)電系統(tǒng)的性能檢測(cè)與評(píng)估顯得尤為重要。監(jiān)測(cè)存在能量偏差的太陽(yáng)能模塊，并保證其達(dá)到最大發(fā)電量的設(shè)備被稱(chēng)為 MPPT（最大功率點(diǎn)追蹤控制太陽(yáng)能控制器）。本文將介紹了功率分析儀 PW8001 和其光通訊同步功能，非常適合用于多路 MPPT 逆變器（組串式逆變器）的開(kāi)發(fā)。
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功率譜分析 (PSA) 功能可確定變頻器電機(jī)損耗

功率譜分析 (PSA) 功能可確定變頻器電機(jī)損耗

近年來(lái)，使用可快速開(kāi)關(guān)的功率半導(dǎo)體 SiC 和 GaN 的高效逆變器的開(kāi)發(fā)取得了進(jìn)展。然而，在變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，真正能夠被輸入 至電機(jī)進(jìn)而直接產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的僅僅只是基波功率，其它高頻成分則會(huì)作為無(wú)效能量（熱能、聲能以及振動(dòng)能）被損耗。 因此，減 少高頻功率損耗是開(kāi)發(fā)高效變頻電機(jī)系統(tǒng)的重點(diǎn)，需要精確的功率測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)分析相關(guān)因素。 本應(yīng)用案例介紹了普通功率分析儀的諧波分析與 PW8001 高精度功率分析儀的功率譜分析 (PSA) 功能之間的區(qū)別，以及利用功率 譜分析估算變頻電機(jī)損耗系數(shù)的方法。
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可以連接HILS系統(tǒng)，并具有高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)輸出功能的數(shù)據(jù)采集儀

可以連接HILS系統(tǒng)，并具有高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)輸出功能的數(shù)據(jù)采集儀

在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程的驗(yàn)證階段會(huì)用到模擬系統(tǒng)（Hardware in the Loop Simulation，以下簡(jiǎn)稱(chēng) HILS）。在沒(méi)有電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控電池包單個(gè)電芯的情況下，或是在通過(guò)模擬電動(dòng)汽車(chē)的駕駛環(huán)境來(lái)檢驗(yàn)每個(gè)電芯的充放電控制時(shí)，都會(huì)結(jié)合電池實(shí)體和模擬系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。這種檢測(cè)要求將每個(gè)電芯的電壓和溫度測(cè)量數(shù)據(jù)高速并實(shí)時(shí)地傳輸至模擬系統(tǒng)。 本文以使用數(shù)據(jù)采集儀測(cè)量每個(gè)電芯的電壓和溫度并將獲取的數(shù)據(jù)與 HILS 相結(jié)合為例進(jìn)行介紹。
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高壓電池的充放電測(cè)試：數(shù)據(jù)采集儀是記錄電池電壓和溫度數(shù)據(jù)的理想選擇

高壓電池的充放電測(cè)試：數(shù)據(jù)采集儀是記錄電池電壓和溫度數(shù)據(jù)的理想選擇

在電池電芯、電池模組和電池包的開(kāi)發(fā)和評(píng)估階段的性能測(cè)試時(shí)，會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充放電測(cè)試，旨在驗(yàn)證電池充放電能力和使用壽命。這些 測(cè)試對(duì)研發(fā)安全可靠、性能出眾的電池以及產(chǎn)品性能的確認(rèn)至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)電池包進(jìn)行充放電測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)其電壓和溫度是否存在異 常，從而評(píng)估電池特性。由于電池電芯特性的變化可能導(dǎo)致整個(gè)電池組性能下降，了解每個(gè)電芯的電壓和溫度特性變得尤為關(guān)鍵。
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熱傳導(dǎo)性能測(cè)試:確認(rèn)鋰電池?zé)崾Э貢r(shí)的熱傳導(dǎo)過(guò)程

熱傳導(dǎo)性能測(cè)試:確認(rèn)鋰電池?zé)崾Э貢r(shí)的熱傳導(dǎo)過(guò)程

新能源車(chē) ( EV 車(chē) ) 中使用的鋰電池可能會(huì)因生產(chǎn)時(shí)存在的缺陷或沖擊導(dǎo)致的損傷而發(fā)生內(nèi)部短路。內(nèi)部短路的電池可能會(huì)迅速發(fā)熱，從而 引起電池的熱失控。一個(gè)電芯發(fā)生的熱失控會(huì)連鎖傳播到相鄰的電芯，這是引起電池系統(tǒng)整體火災(zāi)的主要原因。 為了防止這種事態(tài)于未然， 制定了各種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)驗(yàn)證和認(rèn)證測(cè)試中，要求根據(jù)熱失控的結(jié)果進(jìn)行熱傳導(dǎo)性能測(cè)試。
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新能源車(chē)研發(fā)中的能源優(yōu)化管理

新能源車(chē)研發(fā)中的能源優(yōu)化管理

在新能源車(chē)研發(fā)過(guò)程中，除了對(duì)電池端的高電壓和大電流進(jìn)行能量測(cè)量外，還必須同時(shí)掌握包括 ECU 在內(nèi)的各汽車(chē)電路的功耗和待機(jī)功率，并通過(guò)全面的電源管理來(lái)降低整車(chē)功耗是非常重要的。
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加速開(kāi)發(fā)減少范圍 3 排放的產(chǎn)品

加速開(kāi)發(fā)減少范圍 3 排放的產(chǎn)品

為了實(shí)現(xiàn)范圍 3 （※1）排放和去碳化（碳中和、零碳），必須正確理解自己公司的產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。 未來(lái)，制造商必須向最終用戶(hù)明確說(shuō)明其產(chǎn)品的功耗。 對(duì)于開(kāi)發(fā)工程師來(lái)說(shuō)，降低產(chǎn)品功耗將是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。
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暗電流測(cè)量對(duì)新能源車(chē)能耗管理的作用

暗電流測(cè)量對(duì)新能源車(chē)能耗管理的作用

對(duì)于以新能源車(chē)為代表的電動(dòng)出行 (E-Mobility) 來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的提高是最重要的課題之一。 為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，除了要掌握電池和大 功率的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)外，還要掌握ECU和電裝設(shè)備等零部件的功耗和暗電流。此案例介紹了使用HIOKI日置的數(shù)據(jù)采集儀測(cè)量新能源整車(chē) ECU和電裝設(shè)備等各種零部件的消耗電流和暗電流，并運(yùn)用于整車(chē)能耗管理的解決方案。
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使用LCR測(cè)試儀和直流電源的半導(dǎo)體的DC偏置測(cè)試

使用LCR測(cè)試儀和直流電源的半導(dǎo)體的DC偏置測(cè)試

迄今為止，在 DC 偏置測(cè)試中，需要在外部偏置電路中構(gòu)成保護(hù)用電容器和線(xiàn)圈。LCR 測(cè)試儀 IM3536 通過(guò)使用 Voltech 公司的 DC 偏置電源，無(wú)需構(gòu)成保護(hù)用電容器和線(xiàn)圈，即可輕松進(jìn)行電感器的直流偏置測(cè)試 ( 直流疊加測(cè)試 )。
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